On a l'impressiOn que FernandO se prend pOur le rOi du mOnde sur cette fOtO --> il est adOrable !!

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J'espere que vOus avez acheté L'Equipe de Hier parce que l'interview d'AlOnsO est mémOrable, surtOut quand il parle des tOurs de magie !! LOL !!

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En attendant, Dimanche grand prix des USA histOire de se refaire une petite santé pOur Renault, du mOins j'espere !!

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L'espagnOl nOus présente le Grand Prix des Etats Unis :

FernandO, que pensez-vOus du circuit d’IndianapOlis ?
Il y a tOujOurs une ambiance fantastique là-bas. C’est un temple du spOrt autOmObile : tOut le mOnde connaît Indy. Je pense que c’est l’un des endrOits Où, pOur un pilOte, il est impOrtant de rempOrter un Grand Prix. POur ce qui est du circuit, il est assez cOmplexe et il présente des secteurs très différents, avec des enchaînements de lignes drOites très rapides et de virages très lents. Il faut définir les réglages très précisément avec les ingénieurs, sans quOi On peut facilement perdre beaucOup de temps.

ParlOns un peu des réglages. Que faut-il privilégier à IndianapOlis ? Des appuis peu élevés pOur les lignes drOites ? Des appuis élevés pOur cOnserver de l’adhérence dans les virages lents ?
En fait, nOus vOulOns à la fois des appuis cOnséquents et des vitesses élevées ! Mais c’est impOssible. Il faut dOnc trOuver le bOn cOmprOmis, adapté aux deux secteurs du circuit : la partie sinueuse et la lOngue ligne drOite. Le temps au tOur est fOnctiOn de l’efficacité aérOdynamique et de la puissance de la vOiture. Il faut trOuver un bon équilibre pOur être capable de défendre sa pOsition et de dépasser des cOncurrents. NOtre mOnOplace a un excellent pOtentiel. NOus devriOns dOnc pOuvOir briller à Indy.